地铁列车的停放制动采用的是缓解施加，而空气制动采用的是缓解施加（）

停放制动采用充气施加排风缓解（） 停放制动是一种机械制动，采用充气施加、排气缓解（） 西安地铁列车制动机停放制动是缓解（） 施加缓解停放制动时，停放制动状态在DDU屏的空气制动中读取 手指口呼：“停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色指示灯灭，列车停放制动施加。”（） 四号线列车停放制动采用制动，压缩空气缓解，必要时可手动缓解（） 停放制动采用弹簧制动方式，在停放制动气缸充气时施加，放气时缓解，只有在所有六节车的停放制动全部进行缓解后，列车才能进行牵引（） 空气制动的特性充气施加、排气缓解,停放制动的特性是充气缓解，排气施加（） CRH3C型动车组列车已经移动而停放制动未缓解（1738）：若列车停放制动施加、缓解正常，则将制动手柄置于“OC”位，缓解制动正常行车（） 首期工程地铁列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同。改正（） 昆明地铁电客列车停放制动是:充气缓解、排气施加的制动方式，跟常用制动的作用原理相同（） 南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。A（） 武汉地铁车辆制动系统各制动功能主要包括常用制动、紧急制动、停放制动等，全都采用充风施加、排风缓解的实现形式（） 眼看、手指按钮，口呼：“停放制动“施加”红色指示灯亮，停放制动“缓解”绿色指示灯灭，列车停放制动施加。”（） 停放制动的控制功能可由停放施加列车线扩展到救援模式下，可在施加/缓解停放制动（） 重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（） 停放制动采用弹簧机械制动、空气压力缓解的方式（） 停放制动是弹簧施加，空气缓解，可以手动或自动施加（） 昆明地铁电客列车制动自检时需要缓解停放制动（） 向制动夹钳停放制动缸进气口（）充入550kPa压缩空气，停放制动彻底缓解，排出停放制动缸压缩空气，停放制动自动施加，重复此过程（）次，最后保持停放制动处于施加状态（）