车场与正线联锁失效或信号接口故障时，可启用电话闭塞法组织行车。

车厂与正线连接站发生信号故障时，采用电话闭塞法法组织行车，由乘务值班员或车厂调度给司机“好了”信号（） 车场与车场连接站间信号故障时，相关车站根据行调的调度命令，采用电话闭塞法组织行车（） 电话闭塞法时，单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站（） 在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车,闭塞区列车凭路票采用( )模式驾驶。 在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用模式驾驶（） 在正线信号联锁设备故障的情况下可采用电话闭塞法组织行车。其它特殊情况下由值班主任决定是否采用电话闭塞法组织行车（） 正线及正线与基地信号设备故障联锁失效时，列车采用组织行车（） 联锁设备失效采用电话闭塞法行车时，“列车接近”由信号员负责向车站值班员报告（） 塘朗车辆段联锁故障时，采用电话闭塞法行车。（） 当正线信号系统故障时，经批准，由行调向场调、信号楼值班员、派班员、邻近车场的正线车站发布启用电话联系法的调度命令（） 联锁模式为昆明地铁正线或（车场与正线）运营的降级行车闭塞方式，相邻两站（或车站与车场）以电话记录号码形式确认区间空闲办理闭塞的方式（） 仙林湖站与基地信号设备故障联锁失效时，对进出基地的列车采用电话联系法组织行车（） 正线信号联锁系统故障时，采用电话闭塞法组织行车，列车按调度命令凭路票及车站人员发车信号行车，列车以AM模式运行（） 车站与车场连接站间信号故障时，相关车站根据行调的调度命令，采用电话闭塞法组织行车（） 联锁区故障，采用电话闭塞法组织行车时的行车凭证（） CBTC模式下正线区间内有两架信号机故障时应改用电话闭塞法（） 全线信号联锁故障，采用电话闭塞法组织行车时，由设备集中站向行调报点（） 全线信号联锁故障，采用电话闭塞法组织行车时，由有岔站向行调报点（） 采用电话闭塞法组织行车时，局部信号联锁故障时，故障区域内所有车站向行调报点（） 车场与正线间采用电话闭塞法组织行车，由车站向车场发车时，可不填写路票，司机以电话记录号码及车场发车通知作为占用闭塞区间的凭证（）