当交叉口相交的道路大于4支时，交叉口内交通流向很复杂，交通流组织设计思路有（）

某道路交叉口为立体交叉口，设置车站，其换乘距离不宜大于： 下面（）道路交叉口适宜处理成环形交叉口。 四相位信号控制交叉口内交通流的冲突点数为（） 在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） 两相位信号控制十字交叉口内交通流的冲突点数为（） 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 让行标志交叉口有两种：用停车让行标志管制的交叉口叫停车让行交叉口；用减速让行标志管制的交叉口叫减速让行交叉口。 交叉口组织方式中，无交通管制和采用渠化交通都适用的交叉口是（ ）。 中国大学MOOC: 信号控制交叉口对不同转向的交通流在时空上进行了有效的分离，避免了交叉口区域内的交通冲突；因此，为了提高交叉口的交通安全水平，应采用信号控制。 一般来说，干线道路由于道路断面形式相同，交通流特征相似，路面渠化也较为接近，故而信号周期最大的交叉口，其交通流量一般也是沿线交叉口中流量最大的（） 在次要道路进入交叉口的引道上设立停车标志的平面交叉口交通控制是() 在城市道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于( )m。 对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为支路时，其交叉口设计车速为）km/h（） 对于城市道路平面交叉口设计来说，在道路类型为次干路时，其交叉口转角半径为（）m 规划交通量超过( )辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。 规划交通量超过（）辆/h。当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉 为了减少交叉口上的冲突点，保证交叉口的交通安全，可以采取（）措施。 交通量较小的次要交叉口，异形交叉口一般采用( )形式的交通管理与组织形式。 要求交叉口较宽，可缓解交叉口的交通拥挤，有利于交通安全的自行车交通组织方法是（）