I类航向信标的航道弯曲，从覆盖区边缘到ILS的A点不应超过（）

I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（） I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（）。 Ⅱ类ILS系统设备能从ILS覆盖区边缘到航道和下滑道在高度不大于（）米处相交的一点，提供引导信息。 对于Ⅰ类设备性能的航向信标，在仪表着陆系统下滑道上和航向信标的航道扇区内，从18.5Km到包含跑道入口的水平面以上60m高度,最低场强应不低于90μV/m。 飞行校验对Ⅰ类航向设备从ILS“A”点到ILS“B”点的航道结构的要求是（ ） 航向的覆盖区要求在航道线的前向正负10度（）海里。 I类航向设备定期校飞时，航道校直的容限是（） 对于Ⅰ类性能下滑信标，其覆盖区内下滑道结构弯曲不得超过DDM（） II类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于米（） II类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于（）米 国标电磁环境规定，航向信标在覆盖区范围内对工业干扰的防护率是（）。 对于Ⅰ类设备性能的航向信标，在其有效的覆盖区内，最低信号场强应不低于（） 国标电磁环境规定，航向信标在覆盖区范围内对调频广播干扰的防护率是（）。 航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。 航向信标的垂直覆盖范围应满足仰角（）度的要求。 对于一类设备性能的航向信标，在其有效的覆盖区内，最低信号场强应不低于（） ILS机载接收机收到航向信标信号后，用哪个信号驱动航道偏离杆：（）. 在跑道II类运行时，关于航向信标运行保护区的说法正确的是（）。 附件10，对于一类设备性能的航向信标，在其有效的覆盖区内，最低信号场强应不低于（） A机场和B机场的航向信标同频，则两个航向信标保护点之间距离至少为（）海里。