原则上，运营前检查开始时间为时刻表中的第一列客车出厂前分钟，各车站和车厂必须完成以下内容的运营前检查或准备工作并向OCC报告（）

影响正线及其辅助线行车的施工允许计划开始时间为：运营时刻表中最后1列电客车通过作业影响区域后分钟（） 运营客车在车站停妥后，司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和运营时刻表掌握停站时间，当距开车时间（）时，关闭站台门、客室门 客车出入段/场组织:为确保运营安全和按图（时刻表）出厂要求，在客车批量出厂前（同一路径两列及以上），需排列出厂信号机至转换轨进路（） 运营客车在车站停妥后，司机应按规定立岗作业，原则上按DTI和《运营时刻表》掌握停站时间，当距开车时间__秒时，关闭站台门、客室门（） 运营时刻表中各车厂出厂的第（）列客车及其它非运营时刻表计划列车应在出厂信号机前一度停车，用车载无线电台或800M无线便携台与行调核实运行有关事项，确认信号机开放正确后方可动车。 电客车晚点是比照《运营时刻表》单程每列晚点__分钟以上为晚点 电客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点以下为正点（） 运营时刻表中无规定又未得到行调命令，客车在站内停车时不应开门上客，发生错误开门上客时原则上（）。 运营客车在车站停妥后，司机应按规定立岗作业，原则上按TDT和《运营时刻表》掌握停站时间，当距开车时间15~18s时，关闭屏蔽门·客室门（） 允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间（） 在关门作业中，站台门系统正常控制时，司机原则上要对照《运营时刻表》中发车时刻提前约按压关门按钮（） 原则上在运行图的第一列电客车出场前，车站做好运营线路、设备、行车备品和人员的检查和准备工作，完成后向行车调度员汇报（） 原则上在运行图的第一列电客车出场前分钟，车站做好运营线路、设备、行车备品和人员的检查和准备工作，完成后向行车调度员汇报（） 运营时刻表第一列电客车到达转换轨前__分钟，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间，A1施工预留解封及撤除防护时间（） 正线施工计划编制，允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前分钟，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间（） 工程车必须在正线第一列客车运营前分钟前完成，并出清线路（） 允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前分钟，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间，A1施工预留解封及撤除防护时间（） 允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前分钟，其中动车作业及工程车、调试电客车回场路径上的作业必须预留足够的回场时间，需要配合拆地线和送电的施工必须预留足够的拆地线和送电时间，A1施工预留解封及撤除防护时间 比照《运营时刻表》单程每列延误秒以下为正点（） 正线施工允许的计划开始时间为：最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后（）分钟