下列关于HMI故障（死机灰显等故障）处理规定错误的是（）
A. 车站报告维调。
B. 车站报告信号维修人员。
C. 行车值班员对HMI主机电源复位。
D. 同时行调接收该联锁区的控制权.在MMI上监控
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下列关于HMI故障（死机灰显等故障）处理规定错误的是（）
A.车站报告维调。 B.车站报告信号维修人员。 C.行车值班员对HMI主机电源复位。 D.同时行调接收该联锁区的控制权.在MMI上监控
答案
HMI故障（死机、灰显等故障）时的处理规定（）
A.车站报告行调和信号维修人员 B.行车值班员对HMI主机电源复位 C.同时行调接收该联锁区的控制权.在MMI上监控 D.信号维修人员对HMI主机电源复位 E.以上均不是
答案
全线LOW的车次号灰显是LOW故障（）
答案
大屏灰显有可能为CATS死机（）
答案
下列关于HMI提示BCU故障描述正确的是（）
A.HMI故障提示“一个BCU中级故障或严重故障”进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解，切除故障车B05，运营到终点站退出服务。 B.HMI故障提示“一个BCU中级故障或严重故障”进行空气制动试验，空气制动试验方法：闭合HSCB，方向手柄置“前”或“后”位，调速手柄置制动位，观察HMI制动缸压力及双针压力表状态。 C.HMI故障提示“四个及以上BCU中级故障或严重故障”进行空气制动试验，如故障车能进行缓解，维持运营到终点站退出服务。 D.HMI故障提示“四个及以上BCU中级故障或严重故障”进行空气制动试验，如空气制动不能进行缓解，重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，切除故障车B05动车
答案
HMI运行帮助界面门状态图标，显绿，显灰,显红（）
A.表示车门开 B.表示车门关 C.表示车门故障
答案
HMI显示架2ASP故障，关于故障说法正确的是（）
A.空簧有可能故障 B.GV阀可能有故障 C.架2空簧压力超限 D.该故障必须下一站清客并退出运营
答案
当门控器报严重故障时，HMI上对应车门图标会显红。
答案
受电弓故障现象有、HMI显示受电弓图标升起状态下显
答案
当OCC的HMI上某个联锁区全灰时，通过CLOW监控列车运行，当CLOW工作站上该联锁区也灰显（即没有状态显示）时。与车站核对LOW状态，当车站LOW工作站也灰显时，按联锁故障处理——《行车组织规则（S9）线》（）
答案
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HMI运行帮助界面空压机图标显灰，显绿，显红（）
2号线中，下列哪个设备故障中央ATS界面上不会显示灰显（）
以下有关HMI故障等级报警叙述错误的是（）
客服系统故障主要表现在（）或死机等。
下列关于故障处理、分类等描述正确的是（）
道岔故障处理规定，错误的是（）
根据《B6型车车辆故障处理指南》，请写出HMI与VCM通讯故障的处理
PCU发生故障时老一号线区域会发生灰显（）
在《电客车应急故障处理手册》中，关于“紧急制动无法缓解，HMI故障提示“蘑菇按钮被按下”描述正确的是（）
HMI通信故障，属于哪级故障（）
微机出现“死机”故障，引发该故障的原因可能是（）
微机出现“死机”故障，引发该故障的原因可能是()
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下列关于故障处理、分类、预警等描述正确的是（）
下列哪些是HMI显示单节车单个车门图标红色（故障状态）的处理方法（）
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本地FEP服务器的故障不会造成本联锁区灰显（）
当LATS故障时，所在联锁区灰显，可进行紧急站控操作（）
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