在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时，由人工排列进路或授权车站排列进路（）

进路办理按照优先级别由高到低分为通过信号系统自动排列进路、人工通过信号系统办理进路、人工现场办理进路三种方式（） 试运行阶段前置条件中信号系统具备ATB折返功能的车站，列车到达折返站能可靠实现自动折返正确率为不低于%；能完成ATB无人自动折返功能（） 电话闭塞法启用条件：遇折返站采用站后折返方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时（） 列车自动折返是 执行的一种自动进路办理功能。在折返站可以预先定义供列车折返的一系列进路，联锁系统将会为进出折返线的列车进路 。 一号线列车折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站发车手信号进出折返线（） 信号系统不能够自动触发排列进路时，列车运行进路由行车指挥人员使用ATS工作站/本地控制工作站手动排列或取消（） 信号系统下电客列车自动折返，仅在模式下有效（） 机场线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进出折返线（） 宁溧线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进折返线（） 移动闭塞行车凭证为车载信号显示；折返方式为自动折返及人工折返（） 手摇道岔接发车作业时，终端折返站【站后折返】车站值班员根据行车调度的指令安排列车折返，折返进路办理妥当后，列车司机根据调度命令办理折返作业。（） 正线道岔失表现场处置程序中，正线折返站道岔故障时列车司机根据行调告知的进路方向、折返方式（若需要变更折返方式）凭__动车（） 电客车在终点站自动折返故障时，司机无需报告行调，直接采用人工折返方式折返（） 设置自动折返后，处于自动折返模式中的进路无法通过人工办理，而是由折返列车触发。1.0.改正（） 排列进路时，信号系统均会检查（）。 电客车在终点站自动折返故障时，司机应及时报告行调，采用人工折返方式折返（） 组织跨线作业时，行车调度员应优先通过信号系统准备进路，如信号系统不具备跨线排列进路功能，通过信号系统锁定道岔的方式准备进路或人工准备进路（） 信号系统正常工作时，{}的进路不会自动触发，需要人工办理进路 通过信号系统人工办理进路，排列进路涉及的道岔必须单独锁定（） 道岔定位与反位均不能正常使用时，折返站道岔故障，且无变更折返进路时，由车站按调车方式办理折返作业，列车凭车站人员显示的“发车手信号”进出折返线（）