对于不等速万向节，为实现主动叉和从动叉等角速传动，两端万向节叉应在（ ），输出轴和输入轴与传动轴的夹角应（ ）。

汽车传动系中常采用刚性万向节，它分为不等速万向节、准等速万向节和（）万向节。 球叉式和球笼式万向节是等速万向节（） 万向节的等速特性是指主从动节叉的转速相等（） 传动轴两端的万向节叉应装在同一平面内。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面。 传动轴两端的万向节叉应装在同一平面内（） 球叉式万向节组成有主动叉、从动叉、定位锁止销以及（）。 等角速万向节主动轴和从动轴的角速度（） 传动轴在装配时，应使其两端的万向节叉相差（）度。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( ) 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。 传动轴万向节叉等速排列不当，必然使万向传动装置有异响。 相对于不等速万向节，等速万向节的优点有（） 车辆在转向驱动桥上应用等角速万向节实现等角速传动。 车辆在转向驱动桥上应用等角速万向节实现等角速传动（） 刚性万向节可分为不等速万向节、准等速万向节和（）。 在汽车传动轴装配中，传动轴两端万向节叉装配应该是（）。 解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？采用双十字轴万向节传动，如何才能保证输入轴与输出轴等速旋转？ 等角速万向节分为球笼式、（）等角速万向节