与滑床板的离缝是造成道岔上的动态水平三角坑的重要原因之一。1（）

道岔计划维修作业验收评分标准规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（ ），每块扣2分。 弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于时，应有计划进行修理或更（） 检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为m，采用轨距尺时为m。三角坑（扭曲）概念是指米范围内（包括道岔内三角坑）相邻或相隔点水平相对差的绝对值（） 动态检测三角坑时的基长为（） 水平差超过（）者称为三角坑。 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、、、、等（） 弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于5mm应进行修理或更换（） 工务道岔起道、捣固作业目的:整治道岔范围内的水平、三角坑及高低不良及（） 在道岔轨道静态检查中，三角坑偏差包含曲线超高顺坡造成的扭曲量。 水平差超过（）mm者称为三角坑。 轨道水平差超过（）者称为三角坑。 道岔、线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量；轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，三角坑限值不包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量（） 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，静态检查三角坑时基长为（）m 道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为 道岔静态检查三角坑的基长，采用轨距尺时（）。 下列对线路、道岔作业验收，对水平、高低、直线轨向、三角坑容许偏差管理值说法正确的是 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基为长125.米（） 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m（） 基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝会造成尖轨与基本轨不密贴（） 弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于应及时进行更换（）