船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会（）。

由于各种航行条件的改变，船舶航行阻力增加，使主机转速将下降，如果此时轮机员不了解转速下降的原因，仍要保持标定转速或原转速而加大油门，就会造成柴油机（） 船舶在浅水区航行时，即使供油量不变，（） 船舶在浅水区航行时，出现的现象包括：？（） 船舶在进入浅水区域航行时，即使供油量不变，下列指标和参数将会（） 船舶进入浅水区航行，操纵性能将发生变化，下列说法正确的是（）。 船舶在浅水中航行，引起船速下降的原因是：（）Ⅰ、船体下沉，纵倾增大，船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强，船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流、涡流的增加使推进器效率下降，从而导致推力下降 船舶在浅水区航行时，通常会出现：（）Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差 船舶在浅水区航行时，为了减小船底下座吃水，船舶应加速过滩。 船舶正常航行时，主机操作是根据：（） 船舶正常航行时，主机操作是根据（ ）。 （）船舶正常航行时 主机操作室根据 经常航行在浅水区域船舶较多采用的内底边板结构形式是：（） 船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈 Ⅱ、浅水中阻力增大 Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差（） 船舶在浅水域航行时， 确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ海水密度变化；Ⅱ主机冷却水进口；Ⅲ浅水域船舶的操纵性能变化。 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括。①海水密度变化；②主机冷却水进口；③浅水域船舶的操纵性能变化（） 船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ、海水密度变化 Ⅱ、主机冷却水进口 Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化（） 在船舶正常航行中，主机的操作是根据（）。 在船舶正常航行中，主机的操作是根据（） 船舶在浅水区航行时，通常会出现①船速下降;②船体下沉和纵倾变化;③舵效变差;④船首向浅滩--侧偏转（） 船舶在感劣天气中航行，轮机员为防止主机飞车或超负荷当需要降低主机转速时应取得（）