当ATS系统处于车站自动模式时，MMI上的“中央/本地”灯显示状态为（）

MOCS—LATS为本地ATS控制系统，可在中央ATS故障时，实现ATS降级控制（） MMI上，图标表示该站处于模式（） 当OCC与正线车站通信发生中断，ATS系统启用车站级后备模式时，位于迎宾路口站的本地服务器将临时代替中央服务器实现功能。（摘自信号检修工培训教材）（） 当系统处于中心控制模式时,（）具有进路的控制权;当系统处于车站控制模式时,（）具有进路的控制权。 通过中央大屏及MMI上显示全线灰色，车站LATS显示正常且故障区段内的列车均收到速度码，可判断为中央ATS故障（） 当ATS的自动排列进路或联锁系统CIS的追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在MMI或LOW上人工排列进路。 在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，列车按照运行图运行，系统根据DID自动排列进路（） 在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（） ATS维护员可在维护MMI上修改每日时刻表自动加载时间（） 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在中央MMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行（） 若车站MMI上的灯都灰显，则ATS系统瘫痪，由行调统一命令车站值班员在LCP上人工排列进路。（摘自2号线一期工程信号系统技术规格书）（） 当ATS车站设备LATS故障时，可提供自动通过进路和自动折返进路（） 中央ATS设备故障或ATS不能自动排列进路时，行调可人工进行操作或授权车站进行操作（） ATS系统中,MMI显示:道岔处于定位,同时在岔芯部分显示绿色圆圈,表示( )。 中央及车站ATS设备故障时（）。 MMI：中心人机接口，为中央级ATS的人机接口（） 当文殊院站控时中央显示EL，车站显示FB时，FB表示系统处于（） 当ATS通信前置机双机切换单元切换开关处于auto档时，A、B灯和com灯常亮绿色。（ ） 处于自动系统选择模式下时，当检测到故障后，切换逻辑将自动切换到（） 当进路被设置成了ATS自动触发模式后，ATS子系统负责为接近的头码车或计划车自动办理进路（）