当系统处于中心控制模式时,（）具有进路的控制权;当系统处于车站控制模式时,（）具有进路的控制权。

控制系统处于静态时，被控变量（）。 对于临时高压给水系统，当消防控制室联动控制系统处于手动状态时，触发启泵按钮（）。 在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中,当处于恒压控制段时,其放气活门（） 当模式选择开关处于‘自动’时，控制器接受来自MVB发来的调节信号，空调系统自动判断模式，主要工况有（） 气体灭火系统的灭火控制器（盘）具有手动优先的功能，只有当系统处于手动控制状态时，手动控制才能启动系统（） 当列车进行无人自动折返操作时，ATP预选模式应为，控制模式处于CTC模式（） 控制中心控制权限降级模式下（） 当气体灭火系统处于手动控制方式下，需要其喷气时，可操作（） 选择控制系统中，当控制器处于非正常工作状态下时可控制规律应选择（） ATC系统控制模式包括控制中心自动控制模式、控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式、车站自动控制模式、车站人工控制模式（） 非常站控模式是指当CTC系统设备故障.发生危及行车安全的情况或行车设备施工.维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式，此时，调度中心具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能（） 非常站控模式是当时，转换为车站控制台人工控制的模式，调度中心不具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能（） 调度员对列车进路有控制权，对调车进路无控制权.而车站对调车进路有控制权，对列车进路无控制权.上述属控制方式（） 当设备集中站处于[[]]级别下，只能在控制中心调度工作站上进行人工排列进路、取消进路和信号重开的操作；当处于站控级别下，只能在设备集中站现地控制工作站上进行人工排列进路、取消进路和信号重开的操作 对于临时高压给水系统，当消防控制室联动控制设备处于手动状态时，触发启泵按钮，（）。 当驱动防滑控制系统不工作时，发动机的副节气门处于（） 消防联动控制器处于时，方可触发消火栓系统的联动控制方式（） 联锁系统控制道岔模式有两种：进路控制、单操控制（） 进入vi时，系统处于编辑模式。（） ATS系统对列车进路控制权的优先级原则为自动控制优先于人工控制（）