线路接触器调速手柄回零位，延时（）秒切断各牵引支路

SS3B型电力机车牵引工况时，SKT离开“零”位，预备灯不灭，SKT回“零”位，无线路接触器的释放声，原因为（）。 当列车处于紧急牵引模式时，应避免频繁切换方式方向手柄，方式方向手柄回零位会导致（） HXN5型内燃机车司控器牵引与电阻制动转换时需将主手柄在零位停放秒（） 操作零速旁路：方向手柄回零位再按压开门按钮（） （ ）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。 牵引电机主极断路处理：将主手柄回零位，并将对应（）故障开关置故障位，甩电机维持运行 零位保护是防止控制器手柄不在零位时，切断电源后重新送电，使电动机运转发生事故。 零位保护是防止控制器手柄不在零位时,切断电源后重新送电,使电动机运转而发生事故。 闭合充电接触器的条件是闭合主断反馈状态、方向手柄非零位、网压大于1000V、无斩波开通标志（） 操作时发现起升机构制动器失效后，应迅速将手柄板回零位（） ()是由于调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流引起的。 重庆B型地铁车辆运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于__状态 是由于调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流制起的（） CRH1A型动车组牵引安全回路阻断，但可以旁路时司机手柄回零位重新置牵引位，如故障消失，继续行车（） 凸轮控制器手柄不在零位时，切断电源以后重新送电，电动机会以手柄所在档位的速度运转。 凸轮控制器手柄不在零位时，切断电源以后重新送电，电动机会以手柄所在档位的速度运转（） 牵引系统预充电接触器与预充电电阻，再与线路接触器（） 站内起车时，列车起车应逐步增加牵引力，严禁直接将牵引力给至及以上，调速手柄由零位逐级分段加大牵引力（） 凸轮控制器手柄在零位时，触点闭合（） 工作完毕，天车必须停在位置，升起大小钩，手柄收回零位，切断电源（）