地铁列车的控制网络发生故障后列车将无法牵引（）

昆明地铁3/6号线电客列车三个BCU通讯故障后，列车将出现牵引封锁（） 在车辆监控系统发生故障时，会导致列车无法牵引，司机可用（）排除故障。 当车门故障使列车无法牵引时，操作开关，实现牵引允许（） 列车的1个VCU故障，列车将无法运行（） 列车牵引网络控制系统的列车级有什么功能？ 昆明地铁列车牵引系统为列车提供（） 地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（） B型地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU（） 列车蓄电池发生故障无法供电时，车载信号设备将无法正常启动（） 地铁列车出现故障后，在不涉及到危及乘客生命安全的情况下，尽量驾驶列车进站处理。如列车失去牵引力，尽量使列车 昆明地铁6号线列车一个DCU故障列车不限速，两个DCU故障，列车限速60km/h，三个DCU故障列车牵引封锁。改正（） 发生故障时列车牵引系统的特性？ 当列车在各种模式下HMI上无任何故障信息显示时，整列车无法牵引，主控手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行。 列车无法牵引动车，按照故障处理指南基本操作处理无效后，选择动车（） 昆明地铁6号线电客列车一个DCU故障列车不限速，两个DCU故障，列车限速60km/h，三个DCU故障列车牵引封锁（） 长沙地铁1号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 长沙地铁2号线列车将方向手柄置于向后位时牵引列车，列车自身最高限速为（） 3号线列车列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。改正（） 地铁AS型列车“紧急制动”旁路开关可以旁路下列设备故障导致的列车紧急制动无法缓解故障（） 通过列车网络系统实现地铁列车控制功能，将尽可能的列车布线（）