无砟轨道过渡段施工过程中，填筑不密实很可能造成（）沉降而破坏上部的轨道结构。

无砟轨道区段路基和有可能破坏地基加固效果的有砟轨道区段路基及各种过渡段，禁止框构顶进（） 路基上铺设无砟轨道，要求路基沉降差异造成的错台（） 设计速度km/h及以下路段，有砟与无砟轨道过渡段，宜设置在洞外（） 不同无砟轨道结构间的过渡设计应考虑无砟轨道结构高度差异（） 道岔区无砟轨道与区间无砟轨道结构应根据轨道结构形式、扣件刚度和运营条件等，设置一定长度的过渡段（） 无砟轨道中无砟道岔精调的范围应包括道岔及前后各（）m线路过渡段，以此作为一个测量单元 无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置，并符合轨道形式过渡要求 客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。 无砟轨道相邻墩台基础沉降量差工后沉降量限值（） 无砟轨道路基工后沉降量标准为：（）。 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道发生沉降变形时，只能通过（）进行调整 无砟轨道路基工后沉降不宜超过mm（） 无砟轨道墩台基础均匀沉降不大于（） 无砟轨道发生沉降变形时，只能通过（）进行调整 无砟轨道基础工后沉降的要求有哪些 无砟轨道路基沉降应满足和的要求（） 在无砟轨道路基沉降评估工作施工单位的主要职责是什么？ 单纯的金融深化最终很可能造成()。 铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指（）