杭州地铁2、4号线列车若与接管ZC的通信未建立，CC将继续与交接ZC通信，直到完全离开交接ZC的区域（）

杭州地铁2、4号线列车的ESE板卡作用是管理CC与其他车载系统之间的以太网通信（） 杭州地铁2、4号线列车CC通过与车辆接口实时监测列车完整性（） 杭州地铁2、4号线CC日志中Localized列中显示NotLocalized表示列车定位未建立（） 杭州地铁2、4号线列车对标停车后，屏蔽门要正常打开，需车载CC向轨旁ZC提供开门使能信息（） 杭州地铁2、4号线列车1端与ZC的A网通信中断，1端TOD的车地通信图标将显示黄色的ZA图标，FTM工作站查看对于列车1端与ZC的A网通信显红（） 杭州地铁2、4号线列车在不带通信的IATP模式下，CC不能使车门和安全门协调动作（） 杭州地铁2、4号线列车在信号控制模式下，CC死机会导致EB实施（） 杭州地铁2、4号线列车读取到的轨道数据库版本和CC使用的版本不同，列车将实施ebX（） 杭州地铁2、4号线列车两端CC之间的通信及CC与轨旁设备的通信功能是通过ESE板卡、MR主机及MR天线实现的（） 杭州地铁2/4号线FTM工作站界面TRAINAM中，CC颜色代表其功能状态，灰色：CC未与FTM建立通信（） 杭州地铁2、4号线查看ZC的CBTC回放中的列车状态，所需查看2号线列车的虚拟ID为13512+列车ID（） 杭州地铁2、4号线查看ZC的CBTC回放中的列车状态，所需查看4号线列车的虚拟ID为13712+列车ID（） 杭州地铁2、4号线列车以CBTC模式运行时，若CC检测到列车一个车门处于打开状态，将施加FSB（） 杭州地铁2、4号线列车每个CC机柜包含3个PN-159B型安全继电器（） 杭州地铁2、4号线列车CC机柜中B机笼ESE板卡上的灯位5代表与MR网络B的通信（） 杭州地铁2、4号线列车RM模式下退行超过Im,TOD将显示定位丟失，CC日志中LocSecured列显示为NotSecured（） 杭州地铁2、4号线列车CC会自动计算出装有速度传感器的车轮轮径（） 杭州地铁2、4号线列车速度传感器电缆是通过匹配连接器接到CC的（） 杭州地铁2、4号线列车空调系统由（） 杭州地铁2、4号线列车TOD的X13-2端子与CC-P2-1端子导通（）