双层汽缸结构使汽缸热应力减少，防止汽缸热变形但机组启停速度减慢，增加的启停时间。（）

汽缸和转子最大热应力的部位在哪里？ 转子及汽缸热应力的大小主要取决于（） 汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力（） 热态启动时，汽缸的热应力发生交变应力的循环，而转子不会出现交变（） 在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。 汽缸的热变形是由（）和（）引起的。 汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力（） 汽缸的变形量与汽缸法兰内、外壁（）成正比。 汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环（） 汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？ 冷态启动及机组变压运行时，采用DEH单阀控制来实现全周进汽，以减少转子和汽缸部件的温差热应力（） （）安装在汽缸盖和汽缸之间，用来密封汽缸，防止燃烧室漏气、水道漏水 会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形（） 汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其（）决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。 汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？ 汽缸盖拆卸时为防止变形，正确的顺序为（）。 停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态起动或汽缸金属温度低于（）℃为止。 停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数，直到机组下次热态启动或汽缸金属温度低于℃为止（） 在对汽缸裂纹进行补焊操作时，热焊方法选用的是与汽缸材料不同的焊条且最后还应进行必要的热处理以防产生变形和应力。 在对汽缸裂纹进行补焊操作时，热焊方法选用的是与汽缸材料不同的焊条且最后还应进行必要的热处理以防产生变形和应力（）