激活一端司机室时，另一端司机室的模式选择器MS仍可以换挡（）

司机换端时收拾齐物品，锁好间壁门经客室到另一端司机室，沿途确认客室状态（） 一端激活时制动安全回路断开，另一端激活则正常应急处理：检查IDU是否报司机室C.A1配电柜断路器跳闸，故障代码5344，若断开则需合上两断路器 NJS9型电客车车载ATP存在冗余功能,一端司机室的ATP系统故障时,另一端的立即启动。( ) 当司机需要与另一端司机室取得联系时，司机需按压司机台面板上的按钮才能实现此功能（） 换端时，应先确认另一端司机台已关闭，方能解锁本端司机台（） 一号线NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动（） NJS9型电客车钥匙旁路开关使用时机:由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭,使用该旁路开关使该端的司机室主控钥匙关闭,到另外一端司机室激活。( ) CRH380BL型动车组在一端司机室做完制动试验后，在另一端司机室插入主控占用司机室后进行紧急制动，在HMI上确认制动有效率及制动试验完成时间即可（） 电客车端位定义：每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”；靠近本可动单元司机室侧的一端为“位端”，另一端为“位端” 电客车每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”;靠近本可动单元司机室侧的一端为“一-位端”,另一端为“二位端”。（） 集水器一端为内扣式，另一端为（）式。 屏蔽层应一端（），另一端（）。 设有选层器钢带时，通常一端连接轿厢，另一端连接() 机械车挂档并缓解后不能走行，锁定显示两绿灯，另一端司机室可以走行，故障可能原因（） 电客车端位定义：每个可动单元中的每节车辆分为“一位端、二位端”；靠近本可动单元司机室侧的一端为“一位端”，另一端为“二位端”（） 折返作业时，接班司机必须确认另一端主控钥匙关闭后，方可开启本端钥匙（） 起重机司机室对面靠近滑线的一端，应设检修吊笼，当导电滑线和司机室在同一端时，对滑线应加保护网。( ) 集水器一端为内扣式，另一端为外扣式（） 拆下预充电电阻器时，一端用，另一端用普通扳手固定（） 司机电钥匙开关置“分”位置时,机车I端即被设定为操纵端,另一端为非操纵端。