环槽端面过度磨损可在活塞上（）环槽采用修理尺寸法修理。

活塞环槽侧面拉伤或磨损超限，允许将环槽宽度增加两个修理等级（0.5mm），并配以相应等级的活塞环（） 活塞环在环槽中运动，使其端面磨损，导致环的（）减小，（）增大。 活塞环槽光车之后，配新环的修理方法属于（） 活塞环槽光车之后，配新环的修理方法属于（）。 活塞环端面过度磨损使得（）减小，（）增大。 活塞环槽端面磨损不仅使其活塞环的平面间隙增大，使P，和P：下降，还会使（）。 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，其中第一道环槽磨损最严重（） 活塞环槽磨损后影响（）。 活塞环与气缸、活塞具有相同的修理级别和修理尺寸分组（） 活塞环和活塞磨损后，要及时进行修理。 柴油机活塞上有若干道环槽，用以安装（）。 活塞环槽是活塞的最大磨损部位，特别是最后一道环槽最为严重（） 活塞环槽磨损最大的部位在（）。 对第一道活塞环槽侧面间隙超限的，不能进行等级修理（） 活塞环安装在活塞上，此时活塞环背面与环槽底之间的间隙，称为活塞环的背隙（） 活塞项至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部（） 由于环在环槽中的各种相对运动和磨粒作用，以及（）使环槽端面磨损严重。 活塞防漏部的上油环槽，下端面至活塞底边的部分称为活塞（）。 当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。 柴油机活塞环槽过渡磨损后采用镶垫环修复.此法属于（）