由于围岩松动后波速降低，所以可用测定围岩波速来确定围岩松动圈。

按《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064—98）在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的下列（）指标。 围岩声波测试，一般用波速、波幅、频谱等参数进行表征。关于围岩声波测试，以下说法正确的是（）。   在岩体中，声波传播速度取决于岩体完整性程度。完整的波速一般较高，而在应力下降、裂隙扩展的松动区波速相对下降，因而在围岩压密区（应力升高区）和松动区之间会出现明显的波速变化（） 根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011），在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的参数指标有（） 某铁路隧道围岩为软硬岩互层，岩体较完整，纵波波速2.8km/s，有少量地下水作用，确定隧道围岩分级属于（） 某铁路隧道围岩岩体纵波速度为3.6km/s，围岩中岩石纵波速度为4.8km/s，岩石饱和单轴抗压强度为63MPa，隧道围岩中地下水量较大，围岩应力状态为高应力，隧道埋藏较深，不受地表影响。该铁路隧道围岩的级别为（） 一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波速度为4.0km/s，岩块横波速度为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（）个等级。 一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（　）个等级。 铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度υp为2．5～4．0km／s，这类围岩级别可以判定为（　　）围岩。 铁路单线隧道围岩开挖后稳定状态为拱部无支护时可产生小坍塌、侧壁基本稳定、爆破振动过大易坍塌，围岩弹性纵波速度外为2.5~4. 0km/s，这类围岩级别可以判 定为（ ）围岩。 某隧道洞口段地质为岩石，岩体完整，围岩弹性纵波速度测试为 3.0~3.5km/s，则该围岩级别可判定为（ ）。 由于桩中应力波速度和混凝土强度密切相关,有定量关系,所以在基桩动测中可用应力波速度精确计算混凝土强度（） 泰沙基理论可用于深埋隧道围岩压力的计算，由于深埋隧道一般情况下围岩条件良好，因此泰沙基理论适用于Ⅲ级围岩松动压力的计算 围岩松动圈大小与围岩的（）有直接关系 （）为岩体压缩波速与岩块压缩波速之比的平方，选定岩体和岩块测定波速时，应注意其代表性。 岩体纵波波速＞面波波速＞横波波速。 岩体纵波波速＞面波波速＞横波波速（） 测定孔内岩体波速宜采用（　） 在山岭隧道浅埋段施工中,为防止围岩出现松动,应尽快施作衬砌的围岩有()围岩。 制动波速总比空气波速小（）