测量DVOR信号时，通常要用一个30Hz信号来触发，这种触发方式称为（）。

VOR的基准30Hz信号与可变30Hz信号在（）上应为同相。 航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。 DVOR接收机收到的全信号是一个复杂的调频调幅波，其中包括30Hz对9960Hz副载波的调幅、副载波对载波的调频、30Hz对载波的调幅、识别音频的调幅等等。 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号。 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号（） 根据全向信标技术要求，当30Hz基准相位信号电平下降超过（ ）时，DVOR应产生换机或关机动作。 根据全向信标技术要求，当30Hz基准相位信号电平下降超过（ ）时，DVOR应产生换机或关机动作。 为了使VOR能实现准确测向，必须保证30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号在真北方位上同相。 VOR30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号之间的相位差代表了( ) VOR信号中的两个30Hz信号在磁北方位上不一定要同相。（ ） VOR信号中的两个30Hz信号在磁北方位上不一定要同相（） MFI组件（1A71115）中，使用锁相环将30HZ正统信号变换为30HZ方波的目的是（） VOR的基本工作原理是比较两个30Hz信号对甚高频的调幅的相位。 使用4~20mA信号调节变频器输出转速，对应转速为0~50HZ，当变频器输出30HZ时，调速信号为mA（） 多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。 DVOR全向信标1020Hz信号由（）产生 中国大学MOOC: 在实验过程中，已知振动信号中的频率信号分别为15Hz、30Hz、60Hz、130Hz、180Hz利用小波变换将其进行分解，若选取采样频率为400Hz， 两个频率信号无法分开。 测量幅频特性时，频率由1kHz降至30Hz时，输出电压将 DVOR上1020Hz识别信号的调制度为（）。 DVOR上1020Hz识别信号的调制度为（）