再用轨、调边轨、疲劳轨及轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤，前后探头必须保证状态，确保探头耦合良好（）

由于轮轨的互相作用，轨顶面反复摩擦，使轨面出现塑性变形，疲劳磨耗及疲劳裂纹等情况（） 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 再用轨大修使用干线更换新钢轨下道的长轨条，站线应选用C类再用轨鱼鳞伤深度＜（） 当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上 由于轮轨的互相作用，轨顶面反复出现接触应力，使轨面出现塑性变形，疲劳磨耗及疲劳裂纹（） 在120km/h≦v≦160km/h,钢轨轨端或轨顶面剥离掉块为重伤（） 除材质因素外，钢轨的接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补原因易产生（） 钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹，剥离裂纹深度与塑性变形对应，在小半经曲线外轨处，一般可达以上（） 对于轨面剥离严重，无法经轨面对AT轨轨头进行探伤时，可采取轨头侧面校对探伤法，使用钢轨探伤仪70度专用探头，检测AT轨窄轨颚一侧上部（） 再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm（） 钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整在轨面上中心位置，保证和轨面耦合良好 B-D-A-0094：由于轴重增加，形成轨头表面剥离（或掉块），在轨面呈并继续往前延伸（） 由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及裂纹 由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及裂纹 除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 （.）（） 钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证和轨面耦合良好 钢轨探伤进入曲线鱼鳞伤地段时，应及时调整探头在轨面上中心位置，保证和轨面耦合良好 剥离裂纹的尖端极有可能称为疲劳源，扩展成轨头核伤（） 钢轨伤损重伤标准：Vmax≤120km/h，轨端或轨顶面剥离掉块，长度超过30mm且深度超过（） 根据《普速铁路线路修理规则》，120～160km/h区段，轨端或轨顶面剥离掉块为轻伤（）