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除材质因素外,接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补容易产生螺孔裂纹()

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判断题
除材质因素外,接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补容易产生螺孔裂纹()
答案
判断题
除材质因素外容易产生核伤的原因有接触疲劳.轨面剥离.鱼鳞破损.擦伤和焊补。 (.)()
答案
单选题
除材质因素外,钢轨的接触疲劳、轨面剥离、鱼鳞破损、擦伤和焊补原因易产生()
A.核伤 B.螺孔裂纹 C.轨腰裂纹 D.轨底裂纹
答案
判断题
材质缺陷、接触疲劳、侧磨严重、鱼鳞破损、擦伤(焊补)都是形成核伤的原因()
答案
多选题
除材质因素外容易产生核伤的原因()
A.接触疲劳 B.轨面剥离 C.鱼鳞破损 D.擦伤和焊补
答案
判断题
轨面擦伤和焊补是钢轨探伤的难点,其原因是擦伤影响声波的传播,焊补影响声束的方向。(.)()
答案
多选题
除材质因素外下列有哪些原因容易产生核伤()
A.接触疲劳 B.轨面剥离 C.鱼鳞破损 D.擦伤和焊补
答案
单选题
接头夹板以外金属接触疲劳造成钢轨轨头上圆弧金属剥离或鱼鳞状伤损的代码为()
A.14130 B.14121 C.18234 D.14237
答案
单选题
钢轨轨面擦伤和剥落掉块接近或达到标准时应焊补()
A.轻伤 B.轻伤有发展 C.重伤 D.折断
答案
单选题
再用轨、调边轨、疲劳轨及轨面鱼鳞裂纹、剥离掉块严重地段探伤,前后探头必须保证状态,确保探头耦合良好()
A.滴水 B.连续水流 C.湿润 D.干净
答案
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对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、等应及时打磨 重视薄弱处所同时不能忽视擦伤、剥离、焊补层下核伤的检查和() 钢轨作用面轨顶角圆弧处,由于轮轨接触局部应力大,易发生接触疲劳裂纹,甚至剥离掉块。 ( ) 踏面剥离主要原因是材质不良、有夹渣,运行中踏面经反复碾压,使材质疲劳而出现鳞片状剥落,形成疲劳型剥离() 除材质因素外,还有下列原因可形成核伤() 踏面损伤标准是:踏面擦伤、剥离深度mm,剥离长度mm,擦伤长度mm() 焊补、掉块、鱼鳞伤严重部位,探伤仪无法检测焊补、掉块、鱼鳞伤层下伤损时,采用轨头下颚或侧面校对法,加强探测 当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时,在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹,在小半径曲线外轨处一般可达以上 钢轨当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时,在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处会出现鱼鳞剥离裂纹,剥离裂纹深度与塑性变形对应,在小半经曲线外轨处,一般可达以上() 客车车轮在轨面上滑行,只能造成踏面擦伤,而与剥离没有关系() 踏面疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹,通常称为“鱼鳞状裂纹”() 对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时打磨,对轨端剥落掉块应及时进行焊补,加强对接头错牙、硬弯等病害的处理,并结合更换道砟、垫砟等方法,综合整治钢轨接头病害() 检查车轮踏面及轮缘是否属正常磨损,要求车轮踏面擦伤、剥离深度<mm,擦伤长度<mm,剥离长度<mm() 影响焊接接头性能的因素有力学因素和材质因素。 影响焊接接头性能的因素有力学因素和材质因素() 接触网作业车年检技术要求:踏面擦伤深度及局部凹下≤1mm;踏面剥离长度≤() 踏面擦伤、剥离镟轮的标准是 轨面剥离形成的核伤一般剥离层深度约左右,在其延伸方向容易产生核伤() 踏面擦伤深度踏面擦伤深度及局部凹下≤1mm;踏面剥离长度≤40mm() 容易破损的餐具材质是()
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