潮汐河口航道整治河段的挖槽和抛泥回淤对航槽的影响,应通过( )进行论证和预测。

潮汐河口航道是指由（ ）组成的受潮汐影响的航道。 潮汐河口航道是指由（　　）组成的受潮汐影响的航道。 易变潮汐河口拦门沙航道整治，宜采取(　　)的工程措施 在浅滩整治工程中，泥质浅滩挖槽定线宜符合( )流向。 汛季河口河段上冲下淤，枯季河口段下冲上淤。() 口门内浅滩整治,宜选择落潮流主槽为航槽,采取疏浚和( )等措施,集中水流,增加航道尺度。 潮汐河口航道整治线布置中，（）应有一定的放宽率，该放宽率根据优良河段资料反求或通过模型实验经综合论证确定。 潮汐河口的航道疏浚采用边抛法施工,宜将弃土排入( )或导堤外围造地。 对于沙质浅滩，固定和加高边滩，调整航道流速，集中水流冲刷航槽的整治方法适用于（ ）。 背景资料某疏浚工程，位于感潮河段，且落潮流速大于张潮流速，挖槽长度6km，梯形疏浚断面，设计底宽200m，边坡比1:7，原泥面平均标高为-15.0m，设计疏浚至-20.0m，超深0.5m，超宽5m。采用10000m3 耙吸船施工，泥舱装载土方量6500m3，重载航速9kn，轻载航速12kn，挖泥装舱时间55min，施工上线、调头、抛泥时间15min，挖槽下游一端到抛泥中心10km，时间利用率85%，挖泥期间回淤率5%。问题确定计算断面顶宽、底宽、断面面积，挖槽工程量（挖方体积不考虑挖槽两端的方）。 在浅滩整治工程中，疏浚挖槽与中 潮汐河口航道整治应掌握( )和河床边界条件等因素,从研究河床演变入手,进行多方案技术经济论证。 选择（）对减少口外航道回淤强度至关重要。 园路路槽施工分为挖槽式、培槽式和（）等。 某耙吸挖泥船施工的工程，其挖槽中心至抛泥区距离15km，挖槽长度3km，该船以5000m3舱容施工，施工土质密度1.85t/m3，重载航速9kn，轻载航速11kn，挖泥航速3kn，调头、抛泥时间8min，一次挖槽长度挖泥满舱载重量7000t。（如下图所示）问题：(l)计算该船的泥舱装载土方量。(2)如图由 受潮汐影响的河段并非都属于潮流河段（） 重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（　　）kN／m3的回淤沉积物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤。 重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN／m³的回淤沉积物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤。 重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN／m3的回淤沉积物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤 重力式码头基床抛石前，要对基槽回淤沉积物进行检查，重力密度大于（）kN／m3的回淤沉积物厚度不应大于300mm，超过时用泥泵清淤