道岔号数越小，辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过速度（）

道岔辙叉号数越大,列车侧向通过速度就越高（） ( ) 道岔辙叉号数愈大列车侧向通过速度就可愈高。 道岔辙叉号数愈大，允许列车侧向通过速度就可愈高。 辙叉号码（），辙叉角（），道岔的曲线半径就越大，允许列车侧向通过的速度就越高。 叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数（），号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比） 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高。( ) 道岔因其辙叉角的大小不同,有不同的道岔号,辙叉角越小,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度就越高（） 导曲线半径800m18号单开道岔侧向允许通过速度为km/h（） 列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为()。 列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 9号交分道岔（导曲线半径220m）的侧向允许通过速度为（）km/h 导曲线半径180-190m9号单开道岔侧向允许通过速度为km/h（） 道岔号数以辙叉号数N表示，辙叉角越大，道岔号数就越小（） 列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 道岔号数越小，其辙叉角就越小（） 道岔号数以辙叉号数N来表示，辙叉号数越小，辙叉角越（）。 复式交分道岔辙叉号数愈大，尖轨愈长；导曲线半径愈大，道岔愈小（） 道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用（）