列车从RM模式转到ATP模式不需要停车（）

列车欠标时（包含站台区域紧急制动）转换至模式对标（严禁再次以模式对标停车），ATP模式无法对标时可采用RM模式对标停车（） 救援列车以RM模式越过引导或禁止信号后，收到速度码以ATO/ATP模式继续运行至自动停车后转RM；如无法收到速度码，则继续以模式运行（） 列车在ATPM模式下可不停车转换为RM模式（） 正常情况下，列车可以不停车从ATO模式转换至ATP模式运行（） 列车在RM模式下，车载ATP监控的信息包括（） RM模式列车，救援车切除ATP/ATC的时机为（） 救援列车前往故障车地点时，优先采用ATO/ATP模式动车，待列车自动停车后，转换为RM模式进行救援连挂（） 在不停车的情况下，可以由RM转至ATP模式（） 杭州地铁2、4号线RM模式下可不停车转换到点式ATP模式（） 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标（） CBTC（ATP阶段）行车法下，列车在区间发生非正常停车，且ATP模式不可用，则列车距离下一站以内，司机以RM模式运行至下一站（） RM模式转AMC模式不需停车，将主控手柄置于（）驾驶模式选择器置于（）位（） ATP、ATO转为IATP时须先停车转换至IATP模式向前，满足转换条件后转RM模式（） 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标。改正（） DATB模式折返过程中出现非正常停车时，接班司机应立即前往列车前进端司机室进行ATP模式人工折返，无ATP模式可选时，报行调，按行调指示使用RM模式折返（） 列车在RM模式转换为IATP、ATP、ATO或DTB模式前应确认车载TOD显示IATP、ATP、ATO或DTB模式可用，方可转换（） EUM模式不可自动转换为其它驾驶模式，如要转换为其它驾驶模式，不需要停车转换。改正（） DTB模式下，列车的启动、加速、惰行、制动、精确停车由VOBC设备控制不需要司机控制（） RM模式是ATP监督下的人工驾驶模式（） 冲标超过M时，以RM模式后退会导致定位丢失，对标停车出站后仍以RM模式动车沿途建立ATO/ATP/IATP（）