每个站台至站厅公共区或地面的出口通道或楼扶梯的数量不应少于（）个。

地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（）min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域 地铁站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）内全部撤离站台，并应能在（ ）内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 地铁车站应保证每个站厅公共区具有不少于（）个直通地面的安全出口 根据《地铁设计防火标准》的规定，站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 当地铁站厅公共区与商业等开发的出入口合用时，必须保证每个站厅公共区具有不少于（）个直通地面的安全出口。 站厅至出入口地面垂梯首层在出入口地面。站台至站厅垂梯首层站台。（） 地下车站的站厅公共区、站台公共区、换乘公共区、走廊、配电室、电缆隧道或夹层以及长度超过的出入口通道应设火灾探测器（） 站台层火灾时，保证站厅层相对站台层为负压，防止烟气扩散到站厅层；站台层形成正压，便于人员从楼梯口、扶梯口疏散至站厅和地面（） 事发在站台（含站线），划定站厅为隔离区，站外为安全区（以出入口为界）；事发在站厅，划定站厅为危险区（以站台至站厅扶梯口部为界），站台为隔离区，站外为安全区（） 站厅与站厅之间的通道换乘（或站台与站厅之间），换乘通道两端应设，且能分线控制（） 根据《地铁设计防火标准》GB 51298-2018，站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）min 内全部撤离站台，并应能在（ ）min 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。 每个站厅公共区应至少设置个直通室外的安全出口（） 大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告,核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在分钟内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（） 地铁车站的每个站厅公共区安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于m（） 车站照明站厅、站台公共区照明以为主（） 当站厅公共区设于侧站台同层平面时，进入站厅公共区应不少于（）个门洞。 当站厅公共区设于侧站台同层平面时，进入站厅公共区应不少于（）个门洞。 火灾联动模式下电梯停靠于首层，站厅至出入口首层为地面，站厅至站台首层为站台层（） 站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过（　　）m2。 地铁站厅公共区和站台计算长度内任一点到梯口或疏散通道口的最大疏散距离不应大于（ ）。