在DVOR（多普勒甚高频全向信标）设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是（）

甚高频全向信标（VOR）仅能在航线飞行期间对飞机进行引导（） 甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以（）为基准。 甚高频全向信标常和测距仪配合使用,形成()定位系统,直接为民航飞机定位。 甚高频全向信标系统简称为，它是一种近程无线电导航系统（） DVOR全向信标1020Hz信号由（）产生 全向信标的机载设备包括甚高频导航接收机、天线、控制盒、（）和无线电磁指示器等。 全向信标的机载设备包括甚高频导航接收机、天线、控制盒、（A）和无线电磁指示器等。 全向信标的机载设备由甚高频导航接收机、天线、控制盒和无线电磁指示器组成（） 9960Hz副载波是由边带天线直接辐射形成的（） 多普勒全向信标可变相位信号中30Hz对副载波的调制方式为（）。 目前国际上存在两种不同制式的甚高频全向信标是哪两种？ 目前国际上存在两种不同制式的甚高频全向信标是哪两种 DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生 甚高频全向信标仪（VOR）常和( )配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位。 VOR的9960Hz副载波是由30Hz调频，调频指数为15-17。 产生9960Hz副载波存在附加调幅的重要原因有哪些？ DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（ ）。 DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（） 中国民航行业标准甚高频技术规范中规定民航甚高频设备音频响应相对于1KHz，300Hz—3400Hz，变化应（1439）（）