CRH2A（时速250公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应≤mm（）
A. 5
B. 3
C. 2
D. 4
查看答案
相关试题
换一换
CRH2A（时速250公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应≤mm（）
A.5 B.3 C.2 D.4
答案
CRH2A（时速250公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合N（）
A.70N B.80N C.90N D.60N
答案
CRH2A统型动车组受电弓两碳滑板的高度差一级检修限度是（）
A.＜5mm B.≤5mm C.＜3mm D.≤3mm
答案
CRH2A（时速250公里）型动车组牵引电机分布（）
A.2、3、6、7、10、11、14、15车 B.2、3、4、5、6、7车 C.2、3、6、7车 D.2、4、6、7车
答案
一级修作业中，CRH2A统型动车组当受电弓碳滑板出现下列情况时，必须更换（）
A.滑板碳条剩余高度 小于 5mm， 滑板总厚 度小于等于 22mm B.两条滑板 剩余厚度 差超过 3mm C.滑板断裂 D.裂缝导致 滑板漏气
答案
CRH2（时速250公里）型动车组牵引拉杆一级修作业标准错误的是（）
A.橡胶节点开裂长度不得超过1/3圆周，橡胶无溶胶现象且显块状橡胶脱出 B.安装螺栓无松动、防松标记清晰、防缓铁丝绑扎良好 C.牵引拉杆外观无异状 D.橡胶止挡无贯通裂纹及深度超过3mm，螺栓安装无松动，目测与中心销间隙20+2mm
答案
CRH2A统型动车组受电弓两碳滑板的高度差一级检修限度是≤3mm（）
答案
修程修制改革后，时速200～250公里运营动车组一级修周期延长。CRH1B、CRH2A/B型动车组一级修检修周期由4000+400km（或运用48小时）延长至（）
A.7000+700km（或 72 小时） B.6000+600km（或 72 小时） C.6000+600km（或 48小时）
答案
CRH2A（时速250公里）型动车组变压器代号为（）
A.MTR B.APU C.BCU D.PCU
答案
CRH2A型动车组一级修车顶作业，测量受电弓两条滑板剩余厚度差为（）mm，需要更换碳滑板。
A.1 B.2 C.3 D.4
答案
热门试题
CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板接头或接缝处漏气，不用更换碳滑板。
CRH2A型动车组一级修周期为4000+400公里或运行（）小时。
CRH1型动车组双滑板受电弓两滑板一级检修标准厚度差≤mm（）
CRH2A动车组一级修作业受电弓的检查内容包含以下哪几项（）
CRH2A动车组一级修作业中两滑板磨耗差不大于（）
CRH2A动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）
CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板碳条残高小于（）mm为磨耗到限。
CRH2A动车组一级修作业滑板及弓头组装的检查内容包含以下哪几项？（）
CRH2A动车组一级修作业滑板及弓头组装的检查内容包含以下哪几项？（）
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤（）mm
更换CRH2A型动车组受电弓碳滑板时有哪些注意事项？
CRH2A动车组一级修升弓气囊龟裂深度≤（）mm。
CRH2A动车组一级修升弓气囊龟裂长度≤mm（）
CRH2A动车组一级修升弓气囊龟裂深度≤（）mm
CRH2A型动车组一级修车顶作业，受电弓碳滑板碳条残高不得小于5mm，两条滑板剩余厚度差不得超过（）mm。
CRH2A型动车组受电弓在车（）
CRH2A型动车组受电弓碳滑板剩余磨耗且前后滑板高度差时需要更换碳滑板（）
CRH2A（统型）动车组一级修时，升降弓试验正常，升弓时不允许受电弓有任何回跳，降弓时应有缓冲（）
CRH2型动车组受电弓两滑板的高度差应（）
CRH2A型动车组受电弓在车顶
使用微信扫一扫登录
