车辆荷载用于桥梁结构的整体计算。()

我国标准汽车荷载模式为车道荷载+车辆荷载。桥涵结构的（）计算采用车道荷载 位于桥梁上的车辆荷载属于()。 桥梁进行荷载试验可用于（） 桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值（） 当桥梁需要临时通过特殊车辆荷载时，应按实际车辆荷载进行检算或进行荷载试验验证（） 桥跨结构是桥梁的主要（）结构，除了直接承受车辆荷载的作用外，还长期受自然因素影响 当桥梁为多跨连续结构时，整个结构均应按()考虑计算荷载效应的纵向折减。 公路桥梁中的基本可变荷载包括车辆荷载和（）。 桥梁上的主要活荷载是车辆荷载及其影响力。() 位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于应计算车辆荷载的离心力（） 桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置（） 桥梁静力荷载试验结构校验系数为（） 位于曲线上的桥梁，当曲率半径等于或小于时，应计算车辆荷载的离心力（） 桥梁的()结构是桥梁的主体，用来跨跃空间和承受上部荷载的结构物。 （ ）广泛用于焊接、铆接、栓接结构，如桥梁、船舶、管线、车辆和机械。 对在用钢结构桥梁进行承载力评定时，荷载作用下的变形应按（）计算评定 杆塔水平档距用于计算杆塔结构所承受的电线荷载（） 由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？ 广泛用于焊接、铆接、栓接结构(如桥梁、船舶、管线、车辆和机械)的是碳素结构钢(　　)。 桥梁结构荷载试验一般为（）试验和（）试验。