选择空管近程一次监视雷达的设置地点时,应使雷达的顶空盲区避开()。

近程一次雷达工作在波段（） 空管近程一次监视雷达站的场地应平坦开阔、地表粗糙、地势较高、四周无严重的地形地物遮挡，地物杂波干扰小，并可获得足够的( )空覆盖。 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制时，（） 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（）。 与一次监视雷达相比，二次监视雷达的主要优点是（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管理服务时，应当使用（） 空管S波段一次监视雷达的接收机的镜像抑制不应小于( )dB。 空管S波段一次监视雷达的接收机视频输出信号的时间旁瓣电平应小于dB（） 简述场面监视雷达与航路一次雷达的区别？ 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当（）使用。 一次监视雷达应当在二次监视雷达不能达到空中交通管制要求时使用（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当使用（） 空管二次监视雷达探测性能受（　　）限制。 一般近程一次雷达的工作波段在（）。 空中交通管制S波段一次监视雷达设备技术规范中，S波段一次监视雷达天线的极化方式应包括( )。 近程一次雷达的作用距离一般在（）海里。 空管S波段一次监视雷达的接收机至少应具备STC、杂波图增益控制、噪声电平控制技术。( ) 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、等（） 如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其他方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，（）单独使用二次监视雷达以提供间隔。 如果二次监视雷达位置显示的精确性通过监控设备或其它方式得到证实，在要求联合使用一次监视雷达与二次监视雷达的场合，一次监视雷达失效时，对已经识别的并装备应答机的航空器之间，单独使用二次监视雷达以提供间隔（）