民航常用雷达包括：空管一次监视雷达、空管二次雷达、精密进近雷达和( )。

二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（）。 与一次监视雷达相比，二次监视雷达的主要优点是（） 空管二次雷达的保护场地是（）区域。 单脉冲体制空管二次监视雷达的距离鉴别力不应大于（） 单脉冲体制空管二次监视雷达的角度鉴别力不应大于（） 单脉冲体制空管二次监视雷达的角度分辨力不应大于（） 空管二次雷达要与一次雷达一起工作，其主天线安装在一次雷达上方，可以发射询问信号并接受飞机的应答信号（） 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时,应使雷达的顶空盲区避开()。 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开( )。 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开( )。 选择空管近程一次监视雷达的设置地点时，应使雷达的顶空盲区避开（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制时，（） 民航一次雷达和二次雷达的工作波段是相同的（） 民航空管二次雷达的应答数据仅能获取飞机代码与方位信息（） 空管二次雷达的探测性能受视距限制,地形 单脉冲体制空管二次监视雷达的最大仪表作用距离不应小于( ) n mile。 在《民用航空通信导航监视工作规则》中规定，信息探测系统包括一次监视雷达、二次监视雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统、等（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时,可单独使用或者结合使用。用于提供雷达管制的监视雷达设备应当符合民航局相关规定（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管理服务时，应当使用（） 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当（）使用。