火花塞按热特性可分为热型、中型和冷型火花塞。国产发动机多选用（）火花塞。

大功率、高压缩比发动机应使用热型火花塞 能够大量散热的火花塞称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞。（） NGK火花塞散热量较小的叫做冷型火花塞。（） 在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太热，需换用冷型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用热型火花塞（） 甲说冷型火花塞绝缘体裙部短；乙说热型火花塞绝缘体裙部短。谁对（） 高压缩比和高转速发动机来说，适宜于用热型火花塞 火花塞裙部短，则散热愈快，属于冷型火花塞（） 火花塞的热特性主要决定于火花塞绝缘裙部的长度（） 拆装发动机火花塞应用（ ）。 如果火花塞搭铁后，发动机转速降低，则表明火花塞故障。 如果火花塞搭铁后，发动机转速降低，则表明火花塞故障（） 冷型火花塞适用于低速、低压缩比、小功率发动机 冷型火花塞热值小。 冷型火花塞热值小。 对于大功率、高压缩比和高转速发动机来说，适宜用热型火花塞。 高速发动机普遍采用（）火花塞。 高速发动机普遍采用( )火花塞。 拆卸火花塞后可以通过旧火花塞状况看出发动机的工作情况。（） 火花塞热特性主要取决于（） 火花塞中心电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙过小，火花微弱，并容易产生（）；间隙过大，火花塞击穿电压增高，发动机（），且在高速时容易发生“（）”现象。