柴油机压缩终了时气缸内压力的为（）Mpa。

在柴油机压缩过程中，气缸内空气(　　)。 在柴油机压缩过程中，气缸内空气( )。 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量（） 影响充气效率的因素包括：配气相位；进气终了时气缸内的压力；进气终了时气缸内的温度；气缸内残余废气量。 柴油机在排气过程中，气缸内的压力（）。 柴油机气缸内，燃烧时最高压力产生在()。 柴油机活塞行至上死点时，气缸内气体经压缩后的最高压力称作爆炸压力。 汽油机压缩冲程结束，气体的温度、压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为()。 柴油机气缸内空气被活塞压缩后的温度至少应达到（） 柴油机在工作时，进气行程活塞由上止点到达下止点，此时气缸内压力低于外界大气压力;反之气缸内压力高于外界大气压力（） 柴油机气缸内的燃烧过程分为（） 柴油机采用( )的目的是提高气缸内的空气压力。 柴油机燃烧过程中，气缸内压力达到最高时是在（） 当柴油机压缩力不足时，向气缸内加入少量润滑后，压力大增，这种检查方法称为（） 柴油机气缸内压缩压力不足：喷油正常但不发火，排气管内有燃油的原因（） 非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。 柴油机气缸内燃烧的物质是： 柴油机气缸内燃烧的物质是（） 四冲程柴油机压缩冲程，当活塞上移接近上止点时，气缸内气体压力大约达到（ ）。 柴油机燃烧过程中，气缸内压力达到最高时是在（）的后期。