自阀手柄，单阀手柄均置动运转位时，总风缸压力为（）

自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管均无压力，与其无关的原因是( ) 。 自阀手柄在运转位，均衡风缸和列车管均无压力，与其无关的原因是（） 单阀手柄运转位移至侧缓位，压力下降为0，手柄复位后制动缸压力恢复 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） 自阀手柄在运转位，工作风缸和降压风缸充气缓慢的原因为（） 动车前应将自阀手柄移至运转位,单阀手柄置于以下，缓解停放制动（） 单阀手柄由运转位速移至全制动位，制动缸压力上升缓慢（） JZ-7型空气制动机七步闸试验中单独制动作用检查:将自阀手柄置运转位，单阀手柄置于制动区，阶段移动手柄，阶段制动或阶段缓解作用应稳定。单阀手柄自运转位直接移置全制动位。制动缸压力由0升至280kPa的时间应小于3s。单阀手柄自全制动位移回运转位。制动缸压力从300kPa降至35kPa的时间不得大于（） 单阀手柄由运转位移到全制位，制动缸压力上升缓慢（） JZ-7型制动机自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用说法错误的是（） 自阀手柄在运转位时调整阀、重柱塞阀及放风阀均与自阀手柄在过充位时相同（） 当自阀手柄置于制动区时，总风遮断阀在客货车转换阀置于货车位时，总风缸压力经通路8a送入总风遮断阀，呈（） 工作风缸压力变化受单阀与自阀手柄位置控制（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 自阀手柄至于运转位时，调整阀通路是（） 自阀手柄在取柄位时，重联柱塞阀遮断了均衡风缸与中均管的通路（） 自阀手柄全制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，压力保持不变，制动缸压力保持不变 自阀手柄移置紧急位，制动管压力降为零时，将压风缸的压力为（） 换端时，司机将自阀手柄移至最大减压位排风结束后，单阀手柄移至运转位，确认制动缸压力不低于300kpa，取下单阀手柄换端，换端后安装单阀手柄置于，鸣笛一长声通知学习司机，学习司机取出自阀手柄。（一次乘务作业标准化）（） 自动制动阀手柄置运转位，造成均衡风缸升压缓慢的原因以下说法错误的是（）