重力式车辆减速器对车辆的制动力大小与车辆的重量成（）比

我国铁路驼峰所使用的车辆减速器，按其制动力的来源可分为非重力式和两种（） 车辆减速器单位制动长度（米）上消耗被制动车辆的能高值，称为减速器的（） 减速器缓解后的残余减速力主要由减速器残余制动力和车辆走行阻力引起（） T·JK型减速器是气动非重力式减速器，它以压缩空气为动力，通过气缸及上下部制动杆的杠杆传递，使安装在制动架上的制动夹板对（）产生侧压力，来对车辆进行制动以达到减速的目的 减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起（） 减速器缓解后的残余减速力主要由减速器的残余制动力和车辆走行阻力引起（） 减速器制动后使车辆产生的减速度（） 车辆减速器是利用制动夹板或制动轨压向车轮两侧，利用（）使车辆制动减速 减速器制动时，允许车辆最大入口速度，间隔制动减速器不应大于km/h（） 减速器制动时，允许车辆最大入口速度，目的制动减速器不应大于km/h（） 减速器的制动能高只与车辆轮缘厚薄有关（） ( ) 五轴车辆可以使用减速器制动。 减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的（） 从接到缓解命令开始至减速器制动轨（或制动夹板）对车辆失去减速作用的时间，称为减速器的（） 减速器消耗被制动车辆的能高值，称为该减速器的制动能高（） 车辆减速器是利用制动轨压向车轮两侧，利用摩擦阻力使车辆制动减速（） 减速器制动时，允许车辆最大入口速度是（） 相同情况下，重力式减速器对轻车的制动力，要比重车的制动力大（） 钳夹式车辆减速器是借助于车轮两侧制动夹板上的水平方向制动力对车轮施加压力而产生摩擦力，按其制动力的来源，可分为外力式和重力式两种（） T2JY1型减速器是液压、浮轨、（）式车辆减速器