当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于为宜（）

城镇道路设计车速为40-60km/h的是（ ） 在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于（） 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段（） 平面设计中两反向曲线间最短直线长度为（）V。 对于平面线性设计，当设计车速V≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的n倍为宜，其中n为()。 直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的（）倍为宜。 当道路设计车速大于50km/h时，解决对向机动车流的相互干扰问题时，有较高的景观、绿化要求时，道路最好选择的横断面形式应是（)。 平面设计中直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的（）倍为宜。 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（）来确定。 两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据来确定（） 对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的n倍为宜，其中n为（） 道路设计车速大于（）km/h，必须设置中央分隔带 道路设计行车速度在60km/h~80km/h之间，与同级道路相交需采用立交的是()。 道路设计车速大于（  ）km/h，必须设置中央分隔带。 按照《城市道路设计规范》的规定，道路平曲线半径为60～100m时，对小型汽车应在平曲线内侧加宽( )m。 道路几何设计所采用的车速称为（），是道路设计的一项重要依据。 城市道路设计中，如果需要平曲线与竖曲线重合设置时，通常要求（　　）设置。 曲线两端直线轨向不良，可以不拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正 道路设计车速大于（ ）km/h，必须设置中央分隔带。(2014年真题) 按照《城市道路设计规范》的规定，道路平曲线半径小于或等于（　　）m时，应在平曲线内侧加宽。