桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂（）

桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值（） 桥梁总体实测项目有（）。 测量上通常把实测高差与理论值的差值称为()。 桥梁跨中挠度或其他变形大于限值，造成结构出现明显的永久变形属于跨中挠度（） 由于地面起伏和地球 不均匀以及结构差异等原因使实测重力值与理论值不符，这种现象称为重力异常（正、负异常） 桥梁基础砌体实测项目不包含（） Resting potential的实测值同K+平衡电位的理论值相比（按绝对值考虑）（） 静息电位的实测值与 K⁺平衡电位的理论值相比较（） 桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（）   就绝对值而言，静息电位的实测值与K+平衡电位的理论值相比（）。 静息电位的实测值同K+平衡电位的理论值相比较（绝对值） 静息电位的实测值同K+平衡电位的理论值相比较（绝对值）（） 桥梁墩柱、盖梁实测项目中轴线偏位的检查方法和频率为（） 在桥梁计算中计算梁的变形(通常指竖向挠度)，以确保桥梁结构具有足够的()。 恒载挠度并不表征结构的刚度特性，它不难通过施工时预设的反向挠度来加以抵消，使竣工后的桥梁达到理想的设计线形。() 用来衡量桥梁结构整体刚度的主要指标是（） 对抗震等级为一、二级的框架结构，钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应大于1.25。 静息电位的实测值小于K’平衡电位的理论值，主要是由于静息时膜对（） 垂直线性误差计算是实测值与理论值乘以百分之百（） 交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：对于混凝土桥梁，板式橡胶支座实测转角正切值应满足（）