进站过程中列车若欠标时能收到速度码，则司机以AMC或MCS模式进站对标（）

MMI故障ATO不可用时若列车在进站过程中则以EUM模式进站（） 进站过程中车站发生毒气事件时，司机应当如何处理？（） 列车运行至深圳北站时，DMI显示有速度码，列车以AMC模式无法动车，司机该怎么处理（） 若列车AMC模式在多站对标不准，则该列车以MCS模式对标停车 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标（） 列车在进站过程中，DMI屏上出现跳停图标，若司机未接到跳停的命令，司机立即报告行调，转为进站对标，对标停稳后暂不开门，司机主动与行调联系，由行调确定是否开门（） 列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标。改正（） 司机在进站过程中发现屏蔽门破损时，应立即拉停列车报行调（） 列车AMC模式对标不准：若列车在的车站站对标不准，则该列车以MCS模式对标停车（） 进站过程中，屏蔽门打幵对列车造成（） 载客列车在遇（）时，司机须以CBTC-MCS模式驾驶列车进站对标9个车站后，方可恢复CBTC-AMC模式驾驶 正线救援过程中，救援列车以AMC模式运行自动落码停车后，自行以（）模式驾驶列车继续前行。 若屏蔽门处于隔离状态或故障，列车进站过程中密切留意站台区域安全情况，按指示限速进站，遇危及列车运行或人身安全时，立即采取紧急措施（） 进站过程中出现严重空转滑行，司机应立即将主控手柄拉到惰行位，待列车速度降到可控范围后，再控制速度对标停车，并将情况汇报行调（） 列车以IATP模式进站过标后停车时，没有出现停车窗，此时司机须将模式开关1转换至位置，后退进行对标（） 列车进站过程中，发现站台门破裂，错误的做法是（） 救援车无速度码前往救援地点时，列车以NRM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复AMC驾驶。原则上不得安排无ATP保护的列车前往救援。（） 救援车无速度码前往救援地点时，列车以RM模式驾驶列车运行，待收到速度码后恢复AMC驾驶。原则上不得安排无ATP保护的列车前往救援。（） CTC列车进站过程中屏蔽门突然打开会造成列车紧致（） 列车进站过程中乘客触动“车门解锁”列车紧制或站台作业完毕关门后乘客触动“车门解锁”列车（）