黏着系数是由多种因数决定的变数，当车轮在钢轨上滚动时，机车最大黏着系数接近于静摩擦系数（）

GCY-300Ⅱ型重型轨道车轮对沿着钢轨滚动，除向钢轨传递、车辆重量，还通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行（） 列车制动时，车轮与钢轨的接触处既非静止、亦非滑动，车轮在钢轨上滚动的同时又有滑动的趋势，这种状态为状态 轮箍是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分，它用__套在轮心上 用氧浓度由多种因素决定，包括（） 由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止的现象称为黏着（） 由于切向力的作用，动轮在钢轨上滚动时车轮和钢轨的粗燥接触面产生微量滑动称为（） 通常车轮之胎压升高时，车轮之滚动阻力系数会增加（） 通常车轮之胎压升高时，车轮之滚动阻力系数会增加（） 电力机车轮轨间接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越大（） 电力机车轮轨间接触面间材质弹性越好时，黏着系数也越小（） 一般认为当车轮行驶在曲线上时，有“摩擦自激振动”作用，使一侧车轮产生重复黏着与滑动，在滑动过程中使钢轨表面有塑性变形和磨耗，形成波峰，黏着过程中出现波谷（） 含水层的构成由多种因素决定，应具备（）。 在制动时，车轮在钢轨上处于连滚带滑[基本上是滚动]的状态，这种状态我们称之为粘着状态（） 当制动力大于轮轨之间的时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生滑行现象（） 当车轮纯滚动时，滑移率=0；当车轮纯滑动时，滑移率=100%；当车轮边滚边滑时，0<滑移率<100%（） 沿着钢轨滚动，除向钢轨传递机车重量，还通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力（） 含水层的构成由多种因素决定，应具备的条件是（） 机车速度变化影响黏着系数，机车速度增高时，黏着系数增大，黏着牵引力增大（） 轮对沿着钢轨滚动，除向钢轨传递机车重量，还通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力（） 当制动力大于轮规之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生现象（）