按"铁路特殊岩土规程"，黄土地区初测勘探时，下述（）说法不正确（）
A. 勘察分为一般地段和代表性设计工点进行，对后者要有所侧重
B. 勘探点间距最大不宜大于1000m
C. 代表性工点取样孔数不宜少于2个
D. 一般地段可不必评价黄土的湿陷类型和等级
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按"铁路特殊岩土规程"，黄土地区初测勘探时，下述（）说法不正确（）
A.勘察分为一般地段和代表性设计工点进行，对后者要有所侧重 B.勘探点间距最大不宜大于1000m C.代表性工点取样孔数不宜少于2个 D.一般地段可不必评价黄土的湿陷类型和等级
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按"铁路特殊岩土规程"要求，对黄土地区的勘探深度，下述（）说法不正确（）
A.非自重湿陷性黄土至基础底面下5m B.自重湿陷性场地基础底面下湿陷厚度大于10m时，应根据地区及建筑物类型确定 C.对重要建筑物应有一定数量的钻孔穿透湿陷性黄土地层 D.挖方段勘探孔深度应至路基面以下5m
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按"铁路特殊岩土规程"，黄土地区不良地质调绘时，不应包括（）。
A.滑坡与崩塌 B.错落与陷穴 C.石流与土洞 D.地裂缝
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按"铁路特殊岩土规程"，下述（）说法不正确（）
A.午城黄土及离石黄土一般不具湿陷性 B.黄土的成因主要有风积、冲积、洪积、坡积、崩积 C.塑性指数小于10的黄土称为粉质黄土 D.黄土的湿陷类型和湿陷等级可采用总湿陷量、实测自重湿陷量和计算自重湿陷量进行评价
答案
按"铁路特殊岩土规程"，膨胀土、红黏土地区勘探工作的布置原则，下列（）说法是不正确的（）
A.勘探点线应根据膨胀土的成因类型、分布特征、地貌单元等结合建筑物的类型和勘察阶段而定 B.当膨胀土层不厚时，钻孔应穿过膨胀土至下伏地层 C.所有勘探孔均应大于大气影响深度，并不应小于8m D.原状土样应自地面以下Im始分层采取，一般1～2m取一组
答案
黄土地区勘探及取样时，下列（）说法是不正确的。（）
A.地层的均匀性及力学指标应采用原位测试的方法确定 B.勘探点使用完毕后，应立即用原土分层回填夯实 C.当地下水位变幅较大时，应进行地下水位动态长期观测 D.用于湿陷系数测试的土样，必须保持其天然的湿度、密度和结构
答案
采用垫层处理黄土地基时，下述说法中不正确的是( )。
A.垫层法仅适用于处理地下水位以上且不大于3m厚的土层 B.当基底土层的湿陷量＜3 C.m时，采用局部垫层即可以满足基础设计要求C垫层土的最优含水量应采用轻型标准击实试验确定 D.土垫层承载力没计值不宜大于180kPA.，灰土垫层承载力设计值不宜大于 250kPA
答案
铁路通过黄土地区时，应对陷穴进行处理，下述说法中（）是错误的。（）
A.陷穴处理的深度应不小于15m B.对外露的明陷穴应进行处理 C.路堤坡脚下方20m以外的陷穴可不处理 D.路堑坡顶线上方50m以内的陷穴均应处理 E.横穿路堤的隐蔽陷穴，当陷穴顶部土层厚度大于15m时可不进行处理
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按《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038-2012），下列（）属于堆积黄土地貌。（）
A.黄土梁 B.黄土平原 C.河谷阶地（黄土） D.大型河谷（黄土）
答案
按"铁路特殊岩土规程"，计算自重湿陷量时，下述（）说法不正确（）
A.饱和状态是指Sr≥85% B.计算的顶面应自天然地面算起，挖填较大时自设计地面算起 C.计算的底面至全部湿陷性黄土层底面为止 D.累计所有土层的自重湿陷量
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按"铁路特殊岩土规程"，计算自重湿陷量时，下述（）说法不正确（）
设计湿陷性黄土地区桩基时，下述（）不正确。（）
按"铁路特殊岩土规程"，（）不正确（）
湿陷性黄土地区建筑基坑侧壁稳定性验算,下述说法正确的是（）
按"铁路特殊岩土规程"，膨胀土及红黏土地区野外勘探时，不适合采用（）。
采用垫层处理黄土地基时，下述（）不正确。（）
铁路通过黄土地区时，下述（）地段是适宜的（）
岩溶地区进行勘探与测试时，下述说法不正确的是（）。
黄土地区铁路路堑设计时，下述（）不合理。（）
泥浆钻进时下述说法中（）不正确。（）
黄土地基进行地基处理时，下列（）说法不正确。
按"铁路特殊岩土规程"，膨胀土地区选线时，宜选择（）的地段（）
按"铁路特殊岩土规程"，红黏土地区铁路选线应选择的地段是（）。
对饱和砂土或粉土（不含黄土）进行初判时，下述说法不正确的是（）。
按"铁路勘察规范"，Q3的马兰黄土地段进行岩土施工时，工程分级应为（）。
按"铁路勘察规范"，桥涵工程勘察时，下述说法（）不正确。（）
特殊地区路基主要指盐渍土地区、黄土地区、沙漠地区、等（）
铁路通过冻土地区时，下述说法中（）是正确的。（）
铁路通过冻土地区时，下述说法中正确的是( )。
以下关于湿陷性黄土地基处理说法，不正确的有（）。
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