减速器轴颈磨损处可采取镀铬或刷镀技术，键槽磨损可在原键槽600处重铣键槽，花键磨损严重则采用（）

采用滑动轴承的主轴轴颈表面磨损，可才用镀铬的方法来修复。 减速器齿厚磨损量不得超过原齿厚的（）。 减速器齿轮齿厚的磨损不得超过原齿厚的（） 减速器轴系的失效主要包括高速轴、低速轴、中间轴的键槽、花键部分的磨损和（） 减速器箱体失效主要是（）的磨损 减速器箱体失效主要是轴承的磨损（） 减速器箱体失效主要是轴承的磨损。 对于用于运行机构减速器齿轮的齿厚磨损不应超过原齿厚的（）。 起升机构的减速器内部齿轮的磨损量不得超过原齿厚的（） 键槽磨损可（）键的尺寸，同时修整轴槽或毂槽的尺寸。 轴上键槽磨损后，可转过90°或180°后，再加工新键槽继续使用，属于（）修理法。 齿轮或轴承过度磨损、损坏，会导致减速器有明显的噪音，箱体发热严重（） 减速器齿轮应光滑无磨损，牙齿接合面应在90%以上，齿轮牙齿磨损（）时要调换。 柴油机曲轴轴颈过度磨损后应该镀覆（）镀铬层，以恢复轴颈的原设计尺寸。 主减速器的主、从动圆锥齿轮严重磨损，一般更换磨损最严重的那个齿轮即可（） 《减速器的完好标准》规定：齿轮磨损不超过原齿厚的20%，打齿不超过齿宽的（）%。 在减速器齿轮传动中，齿轮最常见的失效形式是磨损（） 造成减速器齿轮非正常磨损的原因有以下哪些方面：（） 对于用于起升机构的减速器，第一级齿轮的齿厚磨损不应大于原齿厚的（）。 平键键槽磨损后，允许加宽原槽的（）。