客车在、、模式下运行时紧急解锁手柄被拉下后，信号系统会使列车会产生，司机需报告行调并停车后前往相应车门进行处理

在电客车车载ATC正常且须反向运行时，须通过信号系统排列进路，列车根据车载ATC允许速度以CM模式运行（） 在电客车车载ATP正常且须反向运行时，须通过信号系统排列进路，列车根据车载ATP允许速度以AM模式运行（） NJS7型电客车信号系统CBTC降级时，其后备行车模式为（） NJ06型电客车信号系统CBTC降级时，其后备行车模式为（） 在电客车车载ATP正常且须反向运行时，须通过信号系统排列进路，列车根据车载ATP允许速度以SM/CM模式运行（） 宁溧线有保护的NJS7型电客车在区间高速运行时车门被紧急解锁会产生紧急制动（） 当电客车以iATP、ATP、ATO模式运行出站有乘客操作紧急解锁请求位，信号系统判断能够保证在站台有效区域至少米，则施加紧急制动（） 电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（） 列车以ATO模式运行时，牵引和制动指令是通过车载信号系统直接发送给电客车牵引控制单元和制动控制单元的（） 如因乘客恐慌紧急解锁手柄被拉下时，司机需带备品前往现场查看情况（） 3号线电客列车在RMF模式下运行时，信号系统只保证在超过（25km/h）的速度时触发紧急制动，运营安全由（运营人员）保证 列车在运行时，操作车门紧急解锁装置回造成紧急停车。 列车在运行时，操作车门紧急解锁装置会造成紧急停车。 信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） S9号线有ATP保护的列车运行时车门被紧急解锁,会产生紧急制动。( ) 当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为（） 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式ATP模式运行，正常驾驶模式为IATP，列车进入IATP模式运行时，司机可参考地面信号显示运行，但限速区段必须按限速命令要求运行（） 在紧急制动不能缓解的情况下，如使用ATC切除模式，方向手柄向前，紧急制动缓解，则为信号系统所引起的紧急制动（） 当信号系统仅具备后备联锁模式时，电客车按后备联锁模式运行，驾驶模式为RM（） 当信号系统仅具备联锁后备模式时，客车按联锁后备模式运行，正常驾驶模式为RM（）