低压系统采用DC110V并联母线供电，母线共分为三路：BN1，和BD（）

列车唤醒的目的是让DC110V的永久电母线得电（） DC600V供电空调客车的等重要负载由列车母线DC110V供电（） DC110V绝缘检测装置供电母线对地绝缘电阻报警值出厂设定值为1kΩ（） DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联构成母线DC110V（） CR400BF型动车组DC110V供电分三路，在每节车厢中，供电分别由各路断路器控制（） DC110V贯穿全车的三条母线分别为（） 110V永久供电母线供电的有（） CR400BF型动车组DC110V母线贯穿8辆车，前后半列低压母线互不贯通（） DC110V母线浮充电压为V，均充电压为V（） 列车的110V供电母线不包括（） DC110V准备供电列车母线直接与蓄电池相连，该母线负责在车辆处于睡眠状态时将车辆唤醒（） DC110V准备供电列车母线通过AB箱内列车接触器与充电机输出相连（） 以下哪个设备不采用DC110V供电。;（） 以下哪个设备不采用DC110V供电（） 以下采用DC110V电压供电的是（ ）。 DC110V准备供电列车母线通过箱内列车供电接触器（受唤醒电路控制）与充电机输出相连，该母线负责紧急负载的供电，唤醒操作之后，准备供电列车母线得电（） DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统不具备互补性（） CR400AF动车组充电机将三相交流供电母线上的AC380V转化成DC110V，对蓄电池进行一对一充电（） DC600V供电空调客车各车厢，蓄电池机充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联构成DC110V（） DC600V供电空调客车各车厢蓄电池及充电器，通过逆流二极管与DC110V干线并联构成DC110V（）