列车自动控制是地铁信号系统自动实现（）的总称。

西门子信号系统采用的是基于无线通信的__列车自动控制系统 杭州地铁2、4号线ATS子系统根据赋予列车的自动为列车选排进路，实现进路的自动控制 苏州一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATP）和列车自动监控（ATS）等子系统（） 信号子系统实现列车运行的自动控制，进行速度自动调整控制和车站程序定位停车控制（） 地铁列车自动控制系统由子系统构成（） 新三线列车停站时若出现欠停或冲标时，信号系统将自动控制列车执行（） 由OCC负责监控列车的安全间隔和运行，列车、、和等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制（） 由OCC负责监控列车的和运行，、减速、和等由系统自动控制或由司机参照信号系统人工控制（） 实现列车启动、速度调整、定点停车和车门等自动控制技术的总称为（） 城市轨道交通信号系统通常称为列车自动控制系统简称ATC（AutomaticTrainControl）。 地铁2、4号线正线及辅助线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式列车自动控制系统（CBTC），支持列车和列车的安全混运（） ATC系统是信号系统的核心设备，自动控制，以避免超速、冒进、追撞等事故发生（） 是列车自动控制系统是列车自动保护系统（） 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） 宁和线正线采用西门子基于无线通讯的移动闭塞信号系统—ATO列车自动控制系统（） 杭州地铁2、4号线ATC子系统指列车自动控制子系统（） 列车自动运行子系统是自动实现列车__、__、__和__等技术的总称 基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（） 宁溧线宁溧正线采用自仪泰雷兹基于无线的移动闭塞信号系统——（A）列车自动控制系统（） TXP分散控制系统中AS620是实现过程自动控制的自动控制系统。