成都地铁车站级BAS系统，均采用两套ControlLogix1756系列控制器冗余设置，在控制器组态过程中会要使用下列软件（）

合肥地铁BAS系统实行中心级、车站级两级管理，实行中心级、、就地级三级控制方式（） 合肥地铁1、2号线BAS实行中心级、车站级两级管理，实行中心级、车站级、就地级三级控制方式（） 成都地铁BAS系统对防火阀（） 成都地铁中央级BAS监控系统包括（） 成都地铁1号线FAS系统在车站与综合监控系统和BAS之间均设有通讯接口（） 成都地铁BAS系统具有最高优先控制权（） BAS实现中心级、车站级两级管理，中心级、车站级、就地级三级控制方式（） 成都地铁BAS系统控制器机架的类型采用的是下列哪种型号（） 简述成都地铁BAS系统控制优先权级别 BAS系统设中央和车站级管理，构成中央、车站和就地级控制（） 两套线路保护均含重合闸功能，当采用方式时，不采用两套重合闸相互启动和相互闭锁方式。当采用方式时，可采用两套重合闸相互闭锁方式 车站级BAS系统通过与ISCS系统通讯,实现接口功能（） 合肥地铁BAS系统设中央和车站级管理，构成中央、车站和就地级控制。并具有手动/自动（M/A）操作方式的切换能力（） 车站级BAS系统对于所有的监控设备，可以实现控制功能（） 合肥地铁1、2号线车站级不设专职BAS操作员，而由车站值班员兼任（） 成都地铁BAS子系统电源的后备时间不小于（） BAS系统中央级、车站级设备与功能均由综合监控系统实现（） BAS系统在车站控制室设置不间断电源UPS，保证BAS车站级设备供电的稳定可靠（） 成都地铁车站级BAS系统控制器采用双背板方式硬件冗余配置，如一台不能工作或被诊断故障，另一台可保证所有设备及模式不间断、无扰动的自动切换运行（） 车站级BAS大系统模式控制中，当前操作场所主要包括场所（）