某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（）

桥梁动载试验控制荷载为（） 桥梁动载试验以汽车荷载作为控制荷载（） 桥梁承载能力荷载试验结构校验系数指试验荷载作用下实测应变或变形与计算值的比值（） 桥梁静载试验的荷载横向布置分正载（中载）和偏载等，其中以偏载为主要控制性工况（） 是指试验时对应于结构正常使用极限状态的荷载值,根据构件设计控制截面的内力计算值与试验加载模式经换算确定（） 在桥梁荷载试验中，一般静载试验效率选在（）范围之内。 在用公路桥梁静载试验，静力荷载效率应取0.95～1.05（） 是指承载能力极限状态下,根据构件设计控制截面上的内力设计值与试验加载模式经换算确定的荷载值（） 简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用 （ )作为控制内力进行活载 通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应 通常桥梁的动载试验主要测定桥梁荷载的动力特性、测定桥梁结构的动力特性、测定桥梁在动载作用下的响应（） 计算柱控制截面的最不利内力组合时，应考虑荷载组合（不考虑地震作用）（） 杆件的强度要求在规定荷载作用下，保证荷载产生的内力（）截面所能抵抗的内力。 拱圈内力计算主要分为恒载作用下内力计算和裸拱内力计算。() 在竖向荷载荷载作用下的内力如何计算？ 在竖向荷载荷载作用下的内力如何计算 桥梁静力荷载试验可按控制内力、应力或应变等效的原则确定（） 桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关（） 桥梁承载能力评定时，试验荷载作用下计算效应与设计控制效应的比值在（）范围 桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1，说明桥梁实际工作状况优于理论状况（）