梁桥按桥跨结构承受荷载的特征分类可分为（）

梁式桥中，梁作为承重结构主要是以它的()能力来承受车辆荷载。 梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（） 用梁作为桥跨结构的桥为三种（） 对于有支座的梁式桥，其计算跨径是指桥跨结构（　）。 按桥跨结构所采用的材料，桥梁可分为（） 对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。 对于是有支座的梁桥，其计算跨位是指桥跨结构同孔（　） 桥跨结构是桥梁的主要（）结构，除了直接承受车辆荷载的作用外，还长期受自然因素影响 梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的()最大。 简支梁桥按按有无预应力可分为：钢筋混凝土梁桥与预应力混凝土梁桥（） 按桥梁结构形式分类，常见的结构形式有梁桥、（） 桥跨结构(主梁)和墩台（支柱）整体相连的桥梁，属于桥 连续梁桥桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离为（ ）。 板梁桥承受各种荷载产生的弯矩和剪力的部位是（）。 桥梁上部结构包括：桥面、桥跨结构、梁拱、支座（） 钢筋混凝土梁桥按承重结构的静力体系分类有（ ）。 梁桥桥台按构造可分为()。 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 《桥规》中规定：对于RC和PC梁式桥，汽车荷载（不计冲击力）产生的上部结构最大竖向挠度不超过（）。（l是计算跨径） 箱形梁的桥跨为开放式刚性结构（）