遇接触网停电时，司机应尽量将电客车拉停，待列车停稳后报告行调，及时做好乘客广播（）

发现接触网网压急剧下降或无压时立即报告行调并密切留意接触网状况，接到行调大面积停电信息通报后，立即拉停列车。 ( ) 列车调度员（车站值班员）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机（） 司机发现接触网设备悬挂异物时，（ ），播放临停广播。 列车进站后，电客列车司机应将列车在（规定停车地点处）停稳 正线接触网供电分区停（送）电程序（） 到达司机待列车（须继续投入载客列车）出折返线停稳后从下车（） 《旅客列车空调失效应急处置办法》附件1接触网停电导致动车组空调失效应急处置场景规定，（）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车 接触网停电造成列车迫停于站台区域时应进行清客作业，造成列车迫停区间分钟内无法动车时应组织区间疏散（） 停（送）电时，由确认接触网具备停（送）电条件后，由行调通过填写《停（送）电通知单》的形式向电环调度提出停（送）电申请（） 接触网突然停电，待接触网送电后，司机升弓充风至定压，汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理（） 列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行（） 司机驾驶列车时，接触网/轨停电正确的处理（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电（） AM模式驾驶时列车进站停稳后将主控手柄拉至B位（） 遇强风天气线路停运时,接触网可相应停电,恢复送电前,确认具备送电条件后方可送电。发生接触网覆冰及覆冰融化脱落时段,列车限速公里/小时及以下运行（） 遇接触网失电,如需要降弓配合处理时,司机应做好广播。受电弓降下,( )后,列车自动休眠,司机做好应对措施。 电客车开行前需确认作业区域内接触网地线拆除，接触网送电完成（开行工程列车时，可无需要停电防护）（） 列车在区间发生接触网停电，司机应利用列车或坡道尽量维持到前方站停车，疏散乘客 人工驾驶时，不得超过（）运行，列车进站后主控手柄必须放置在制动区（列车对标调整时除外），待电客车停稳后，主控手柄置于（）位（） 列车操纵端交接车时接车电客列车司机必须在列车到达前在规定接车地点等候列车，待列车到达停稳打开车门后，交车电客列车司机必须在站台上与接车电客列车司机进行作业（）