闸瓦压力越大，闸瓦磨擦系数随之增大（）

当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调整器会，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围（） 车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的增大而减少（） 计算换算闸瓦压力时，货物列车（）机车的重量和换算闸瓦压力。 高摩擦系数的合成闸瓦被称为高摩合成闸瓦（） 货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的计算。（） 货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的（A.）计算（） 无火回送机车按（普铁）技规第19表核算，表中（注意：括弧内为高摩闸瓦换算的压力）铸铁闸瓦换算闸瓦压力为合成闸瓦换算闸瓦的（2.8）倍左右（） 合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类（） 按高摩合成闸瓦换算的列车闸瓦压力：快速货物班列每百吨列车重量换算闸瓦压力不得低于（）kN。《行规》 车辆施行制动时，闸瓦抱住车轮，起制动作用的压力称为闸瓦压力，以为（） 摩擦系毅随闸瓦压力的增加而减个，随闸瓦压力的减小而增加（） 影响闸瓦与车轮间摩擦秕数的因素有闸瓦的材质；列车运行速度；闸瓦压力和（） 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则机车、车辆产生滑行（） 列车每百吨重量闸瓦压力=（列车实际总闸瓦压力/列车总重量）÷100（） 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行（） 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力（） 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称为闸瓦压力（） ( ) 机车车辆施行制动时，闸瓦抱压车轮起制动作用的压力称闸瓦压力。 闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行（）